CIAPE2011中国国际汽车零部件博览会——高峰论坛

2011年9月7日， “第五届（2011）中国国际汽车零部件发展高峰论坛”在北京人民大会堂盛大召开，来自中国商务部、国家发改委、工信部的领导、国内外汽车领域知名专家、中外汽车和零部件企业高管、中国12个汽车及零部件出口基地代表、新闻媒体及业界代表等500余人齐聚一堂，以《全球变局中的汽车零部件转变》为主题，就汽车关键零部件、先进技术、先进管理、新能源、新材料、整零关系、市场开发、品牌创建、自主创新、产业形势、政策导向、外贸出口方式等热点话题发表了观点。

 
 2011年是中国“十二五”规划开局之年，也是中国汽车工业的转变之年。作为世界上最大的汽车制造国和汽车消费市场，未来五年，中国汽车产业与全球汽车工业将面临着共同的挑战，像低碳、节能、环保、安全、舒适、经济等社会发展的共同追求，需要能源、材料、技术、工艺不断创新，不断升级换代。而作为其关键的零部件产业将如何利用全球科技成果和智力资源，调整结构、转型升级、提升核心竞争力？跨国公司、合资企业、自主品牌又将怎样应对？这些话题都成为本届国际汽车零部件发展高峰论坛的重要议题。
 
博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东、博格华纳（中国）投资有限公司中国区总裁谈跃生、J.D. Power亚太公司咨询服务总监汪大明就“产业升级、创新与消费转变”等议题发表了演讲。电装（中国）投资有限公司上海技术中心所长神谷博、大陆集团动力总成系统部亚洲区混合动力及电动车业务单元亚洲区总监罗伯特 杜奕智先生、德尔福电子与安全事业部电子控制产品部亚太区总裁萨梦思、清华大学教授，汽车工程系主任，国家863《节能与新能源汽车》重大项目专家组组长欧阳明高、中国汽车工程研究院副院长李开国，都对“绿色低碳，节能与新能源”等当前各国共同关注的汽车发展趋势和技术路线等话题发表了不同的观点。
 

与此同时，“中国汽车零部件产业的机遇和挑战”则成为国家信息中心资源开发部主任和罗兰贝格国际管理咨询（上海）有限公司沈军的共同演讲主题。通用汽车全球采购与供应链管理中国区总监梁松涛对“整零关系，合作共赢谋发展”这个话题，用通用的实际案例进行了现身说法，得到了与会者的一致认同。另外，加拿大汽车零配件制造商协会会长斯蒂夫 • 荣格和澳大利亚汽车后市场协会主席斯图亚特 • 查理特，则分别以“汽车制造业-危机意识的建立和“澳大利亚汽车零部件产业的市场展望和机会”发表了专题演讲。
 
中国国际汽车零部件发展高峰论坛，作为中国国际汽车零部件博览会同期品牌活动之一，被业界喻为“汽车零部件行业的智库峰会”，由商务部和国家发改委支持，长春、重庆、台州、上海、武汉、厦门、芜湖、天津、合肥、广州、保定、柳州12个国家汽车及零部件出口基地和中国国际汽车零部件博览会共同主办，已成功举办四届，受到了业内的高度关注和广泛赞誉，对全球汽车零部件产业的发展正在产生深远影响。

商务部机电司 张骥

尊敬的各位嘉宾，女士们，先生们大家下午好！非常高兴参加第五届中国国际汽车零部件发展高峰论坛，也非常高兴今天又见到很多新老朋友。
 
本届论坛围绕全球变局中的汽车零部件转变这一主题，研讨中外汽车零部件产业的发展趋势，对于中外企业加强交流与合作，实现互利共盈具有积极的意义。受部领导的委托，借此机会我谨代表中国商务部对论坛举办方的精心安排表示衷心的感谢，对与会的各位嘉宾表示诚挚的欢迎！
 
下面，我想更多的从进出口贸易的角度对中国汽车产业国际化发展谈一些个人的看法供大家参考！
 
加入WTO以来，中国政府认真履行各项承诺，不断开放市场，完善相关的法律法规，为人才、技术、货物、资本、管理等生产要素的全球化配制创造了条件，中国政府也将汽车产品关税大幅度下调。其中整车关税已降至25%，零部件关税降至10%。2005年，遵守承诺，结束了长达20年的进口配额制度，调整了与WTO规则不相适应的相关产业政策，实施了汽车品牌销售管理办法，明确外资企业的国民待遇地位，大力推动知识产权保护工作，严格汽车排放标准，为中外汽车业界互利合作创造了良好的政治环境和制度保证。
 
在开放市场的同时，中国汽车产业国际化也获得了长足的发展，不仅使自身受益匪浅，也为世界汽车工业发展做出了重要贡献。从进口情况看，中国市场是一个充满商机的市场，2001年至2010年，中国汽车产品进口从55亿美元增长到565亿美元，年均增速近30%，进口主要来源地是德国、日本、韩国、美国等世界汽车大国。其中自德国和日本的进口占总量的30%。十年来，整车累计进口近三百万辆，年均增长达到31%，累计进口额达到了1008亿美元，年均增长高达37.4%。零部件累计进口1262.8亿美元，年均增长24%。
 
中国市场的蓬勃发展使外资企业获得了极佳的竞争舞台和丰厚的利润回报，目前，外资企业品牌占中国轿车市场的比例高达70%，占国内主要轿车合资企业零部件配套份额的60%以上，而且还是国内商用车企业关键总成和零部件的主要提供者。从贸易平衡的角度看，中国市场是一个充分开放的市场，30年来，中国汽车贸易一直处于逆差状态，至今还没有改变。与近六年来，中国对外贸易顺差持续增长的情况相反，汽车产品贸易的逆差不降反升，2010年255亿美元，创下历史新高，其中整车逆差240亿美元。在金融危机对世界汽车产业产生严重冲击的2009年，中国产品的进口仍然保持6%的增长速度，为各大跨国汽车公司渡过难关，实现平稳发展提供了重要的支撑。
 
从出口情况看，中国汽车产业处于较快成长的阶段，取得了明显的进步。十年来，中国汽车产品出口从26亿美元增长到310亿美元，年均增长达到31.3%，其中整车累计出口达到了290万辆，年均增长速度达到了46%。累计出口额352.4亿美元，年均增速近48%，覆盖了180个国家和地区，主要以发展中国家和地区为主，产品主要是中低端轿车和商用车，表现出了较好的比较优势和竞争能力。零部件累计出口额超过了116亿美元，年均增长28.8%，覆盖了210个国家和地区，主要是面向发达国家的后市场，转向节、轮毂等部分零部件产品已在全球占有重要地位。
 
从进出口产品的价格角度看，中国汽车产业发展水平与发达国家相比还有较大的差距，中国进口的整车基本上都是高档车，SUV车和个性化的车辆。出口则是以中低端轿车，客车、载货车为主，进出口整车的平均单价持续保持在3倍左右，去年达到了近4.5倍，其中轿车的平均单价接近6倍，进口零部件多为技术含量高，附加值高的关键零部件，变速箱，发动机等关键部件占比达到了60%。汽车零部件的出口主要是轮毂、车轮、转向节等劳动密集型的机械类和部分机电类的产品。
 
从上述情况可以看到，加入世贸组织以来，中国汽车市场已经成为一个高度开放的市场，一个规范透明的市场，一个持续快速增长的市场，也是一个商机巨大的市场，是一个互利共盈的市场。
 
当前，中国汽车产业发展进入了新的阶段，面临着新的情况和挑战，从外部情况看，汽车产业国际化赖以发展的两大市场基础发生了深刻的变化。于是，全球市场缓慢增长将是一个中长期的趋势。
 
二是汽车产品国际化竞争将进一步加剧，中国传统成本竞争优势将逐步发生改变。同时，中国汽车产业整体实力还不强，包括产业集中度偏低，产品结构不合理，竞争秩序有待进一步规范，研发投入严重不足，创新能力不强，产品质量和售后服务方面有待进一步加强等。
 
我们零部件的出口还主要集中在跨国采购链的低端位置，这也在一定程度上约束了中国汽车产业国际化的发展。同时，我们应该清醒的看到，上述的问题在相当程度上也是中国汽车工业现阶段的特点，也是我们下一步发展的潜力之所在。中国汽车产业，特别是零部件产业发展，仍然面临着诸多的机遇。
 
一是随着全国城镇化、工业化进程的加快，未来中国汽车市场仍将保持一定的增长，潜力巨大。
 
二是无论与发达国家还是与发展中国家相比，中外汽车产业，特别是零部件互补性很强，而且这种互补性是结构性的，也是长期的，中低端的轿车、商用车和机械类，机电类的零部件比较优势我们尤为明显，市场空间较大。
 
三是现代产业在产品设计到结构设计，从生产模式到营运模式等多方面正在进行变革，为促进汽车工业发展业提供了新的机遇。
 
四是中国政府实施的自主创新，节能减排也为汽车产业的发展提供了新的契机，有助于汽车行业进一步提升自主创新能力。
 
五是中国汽车产业体系完整，配套能力较强，劳动力素质和成本优势仍比较明显。
 
六是中国有效的劳动力供给仍是比较充裕的，在有些地方可能出现一定结构性短缺，但是总量上来说，中国的劳动力在一定时期里面是不会出现短缺的，制造优势仍然明显，承接世界产业转移的趋势没有改变。据国务院发展研究中心对跨国公司的调查，经过金融危机的影响，中国的投资环境外企评价是更好，相对其他国家地区来讲是更好了。
 
总体上看，在将来一段时期里，中国汽车市场需求将持续增长，汽车产业将保持稳定发展，节能和新能源汽车的发展为行业带来新的机遇。国际汽车产业结构调整也提供了广阔的发展空间，中国汽车产业国际化步伐将进一步的加快。
 
“十二五”期间，中国政府讲事实更加积极的开放战略，坚持进口和出口并重，引进来和走出去并重，全面提升对外开放的水平，汽车产业是国民经济的支柱性产业，汽车产品是调整产业和贸易结构，转变发展方式的重要载体，中国政府有关部门将按照“拓市场、调结构、促平衡”的工作思路积极创造公平、规范的竞争环境。加快结构调整和发展方式的转变，推动提升科技创新能力，加强国内外企业交流与合作，推动培育以质量、标准、技术等为核心的国际竞争新优势，促进汽车产业持续健康发展，为结构调整和方式的转变做积极的贡献。
 
从中长期看，汽车产业发展的目标是在“十二五”期间保持持续较快的增长，出口总量累计将达到3500亿美元左右，进口将达到4000亿美元左右，为此，我们将采取积极措施，务实的推进中国汽车产业发展国际化。
 
一是实施积极的进口促进战略，支持企业采取多种国际合作的方式，引进先进技术，关键零部件与设备，着力消化吸收与再创新。加大信息化与汽车产业的结合，引导企业加大研发投入，提升创新能力，鼓励有实力，有条件的外企来华投资合作。
 
二是务实的推进走出去战略，稳妥推进企业通过合资、合作、并购等方式在海外建厂设点，有效合理的配制全球资源，引导企业通过多种形式建立境外营销中心和营销网络，完善产品的零部件供应，维修服务体系，加大品牌建设的力度。
 
三是以国家汽车及零部件出口基地，以及基地企业为主要的载体，推动中外零部件企业开展多种形式的联盟与合作，力争将出口基地建设成为中国汽车工业国际交流与合作的平台，世界汽车产业转移的重要承接载体，保护知识产权，维护消费者利益的促进基地。
 
四是继续办好中国国际汽车零部件博览会，从展示交易、技术交流、合资合作、智力引进、知识产权保护等多个方面全过程的推动企业国际化。将博览会打造成为有国际影响力的展示和交易平台，展示中国汽车零部件产业水平的窗口，加强中外零部件企业国际交流与合作的纽带，成为走出去与引进来之间的重要桥梁。
 
五是加强双边合作机制，选择若干与中国汽车产品贸易互补性较强的市场，分类组织企业开展交流合作，加快推动中外汽车产品检验结果互认工作，加强多双边的对话协调，妥善的解决贸易争端。
 
六是加快培育节能与新能源汽车产业，进一步提高传统汽车节能环保与安全水平，加快新能源汽车的发展，推动汽车企业和零部件企业掌握关键技术，稳步推进新能源汽车的市场化、国际化。
 

女士们，先生们，汽车工业是当今世界全球化程度以及与其他产业关联度最高的产业之一，汽车整车与汽车零部件又具有很强的双向共生的关系。未来汽车产品的竞争更多的将体现在供应链与供应链之间的竞争，而不是单个企业之间的竞争。在经济全球化和市场一体化深入发展的今天，注入中国元素就意味着提升竞争力。中国政府有关部门将进一步的完善法律法规，严格遵循世贸组织规则，进一步促进贸易便利化，为企业创造公平、公正、规范的竞争环境，推动出口优化结构，也欢迎有实力的外商企业来华投资。
 
我们有理由相信，中国汽车市场一定会为各国企业提供更大的商机和合作空间，中国汽车产业的发展也必将迎来更大的发展空间，并为世界汽车产业做出更大的贡献。谢谢大家！

 
博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东
 

尊敬的各位嘉宾，各位领导，女士们，先生们大家下午好！非常荣幸再次来到这一零部件行业的年度盛会，博世已经是连续第五届参加国际汽车零部件博览会，也是非常荣幸连续五年赞助此次高峰论坛。今天能与各位业界同仁共同探讨中国汽车零部件业行业发展的现状与未来，分享关键领域的新型创新成果。在此，请允许我对主办单位以及出席本次论坛的各位领导，同行表示诚挚的感谢！
 
博世在中国的发展离不开政府以及行业各位领导的指导和长期关注，在大家的共同努力下，中国汽车零部件博览会已经成为一个汇集国内汽车零部件厂商，促进行业合作和发展的国家级平台，为各大零部件企业提供了一个面向全球的展示和交流的舞台。
 
近十年来，得益于高速发展的社会经济，轿车迅速的走入了普通家庭，中国汽车市场发生了巨大的变化。整体销量由两百多万辆猛增到2010年的1800多万辆，成为全球最大的汽车市场，同时，我们也看到，快速增长的汽车饱有量给社会环境带来了多方面压力。如油价上涨，环境污染，城市交通拥堵等等，都给汽车市场进一步发展带来了挑战。
 
在此背景至下，“十二五”规划再次强调了中国汽车产业优化发展模式，提升竞争力，实现可持续发展是一个必然趋势，零部件行业作为产业链上游，在这一轮市场调整中将面临更加激烈的市场竞争，提升技术实力，树立产业转型是零部件企业责无旁贷的责任。
 
中国零部件产业经过数十年的发展，在产业转型背景下，如何应对市场快速变化，如何满足多样化的用户需求，如何向主机厂提供更有竞争力的技术和产品，这些挑战对于包括博世在内的各个供应商提出了更高的要求。
 
博世在125年的发展历程中得到的经验，以创新为企业驱动力，在此我们愿意跟大家共同探讨零部件企业提升创新力的方法与机制。
 
大家都知道，创新的内容非常广泛，我们认为创新最主要的要素包括对技术趋势的把握，以及持之以恒的耐力与毅力。
 
大家都知道，汽车新技术的启动，往往比真正上市要提前五到十年，而当前社会发展和技术趋势日新月异，对汽车企业把握技术趋势也提出了更高的要求。以博世为例，我们研究机构会定期的预测未来几十年技术发展的宏观趋势，并指导相关研发部门进行具体的产品研发，同时设置在世界各地的博世分支机构将客户的信息及时予以反馈，我们看到全球汽车工业正在形成以低碳化，智能化为核心的新一轮科技转型，致力于实现更加清洁、安全核数师的驾驶，而零部件供应商将成为这一发展趋势的重要推动力。
 
电动车终将取代传统动力汽车
 
无论是全球还是在中国，越来越严格的排放法规以及油耗法规正在被起草和颁布，中国“十二五”规划再次强调了现阶段车辆节能减排的重要性，而欧盟也设立了2020年将二氧化碳排放量降低到每公里95克的严格标准。
 
无论是全球还是中国，要求对内燃机的改进进一步加强，对实现节能减排目标将起到关键性作用，在欧洲，清洁柴油技术逐步成为行业公认的有效解决方案，与相比传统汽油车油耗降低30%，二氧化碳排放降低20%。同时，还能通过高扭矩提供极佳的驾驶体验，而对于现有汽油机系统的改进，也可以达到将近30%的燃油节省。目前，博世已经在进行汽油直喷系统的本土化研发和制造。另外一个可以直接应用到技术，降低二氧化碳排放，现在普遍使用的起停系统，这一产品能帮助汽油机和柴油机降低平均油耗4%，预计在2011年，全球将有260万套市场投入市场，比2010年增加了一倍，目前博世正在开发一款改进型的起停系统，接近低速时可暂时关闭发动机，使其怠速滑行，能节省共极9%的燃油，目前此项产品已在国内国产。
 
尽管2020年之前，传统内燃机仍将占据市场主流，但长远来看电动车终将取代传统动力，我们预计2020年，全球近一亿辆新车中，将有三百万辆电动车和插电式混合动力投放市场，以及大约六百万台混合动力车，我们预计电力驱动将在2025年以后会大量增加，电动车时代将会真正到来。
 
目前包括博世在内的技术供应商都在开发适合电动驱动的必要技术和系统，并致力于这些技术的国产化与产业化。2010年博世与三星电子成立了合资公司，开始生产电动车的锂电池，专家们正在寻求技术上的突破，以提高电池能量，延长电动车的驾驶里程。
 
在致力于电气化出行的同时，我们也高度关注另一个重要的话题，驾驶的安全性核数师性，为了实现无事故驾驶的长期目标。技术供应商也在想尽办法使最先进的安全技术能够得到广泛的应用。在2010年，奥迪A8率先使用了博世预测性紧急制动系统，该系统能够在即将发生追尾碰撞时可向驾驶员发出警告，并帮助其制动，根据调查，72%的追尾事故可以通过这一系统进行避免。
 
汽车系统的智能化已经成为另一个行业的热点，未来我们将可能通过完全自动的驾驶系统，自动泊车，以及拥挤道路上自动驾驶，除此之外，通过车与车，车与固定信息源之间的物联网通信，系统在遇到结冰路面和交通堵塞时向驾驶员发出建议与警告。
 
深入挖掘多样化的市场需求
 
朋友们，创新不是简单的拿来主义，只有基于本地市场，对本地市场的理解，顺应本地行业发展潮流，才能提升产品与技术价值，占据市场先机，不同企业的市场消费习惯，发展水平也不尽相同，所以，对于相关技术和产品的需求也千差万别。一方面，新的市场需求可以通过新的创新成果得以满足，另一方面，基于现有产品通过调整和改进，使其满足新的市场需求也是一种独具匠心的创新模式，这也是为什么博世在今年的研发费用中约有一半的研发费用用于降低现有产品的制造成本，以加强其价格竞争力，满足更广泛的市场需求。
 
以清洁柴油为例，博世目前在国内市场推出了不同款柴油供给系统，涵盖不同的细分市场需求。今年我们推出了新的供给系统，就是为了满足中国柴油乘用车以及柴油轻型车量身打造的系统解决方案。通过主要零部件的本土化和相关技术调整，以较低的成本帮助乘用车和轻型车主机厂达到博世的排放要求。
 
博采众长的合作精神
 
创新实力的打造需要把握科技趋势以及对市场的深刻理解，但是在全球化的今天，创新更需要博采众长的合作精神，汽车产业的全球化合作已成为一股潮流。6月初，温家宝总理在德国与德国政府签订了中德在电动车领域研发的合作声明，更表明在关键领域的国际合作已经成为决策层的共识。在一些需要巨大投资的前沿技术领域，比如说电动车领域，强强联合可以更加有效的发挥各自的优势，加快技术研发进展，博世与众多在华企业电动车零部件领域的合作，正是这一理念的实证。
 
企业之间的合作也是本土供应商提高竞争力，打造自身产品优势的重要途径。2009年，与博世展开无级变速器CVT项目合作的北汽集团，就通过合作开发适合国内市场的CVT产品，建立起了相关产品的自主生产能力，并具备了自行开发新一代拥有自主产权的CVT的技术实力。同时博世也了解了未来的需求，对适合中国市场的产品打下了坚实的基础。
 
2011年，我们与国内五所顶尖环保技术院校在环保技术方面展开合作，作为全球博世院校计划的一部分，博世将在未来十年内投入五百万欧元，用于电动交通、锂离子电池以及光伏发电等技术领域的研究，我们相信，通过与各大院校的合作，其研究成果对于推动新能源领域的合作与创新，我们强调合作是丰富的，多样化的，包含了政府、企业、科研机构多方机构，及产学研合作。
 
持之以恒是创新胜利之本
 朋友们，最后我想与大家分享的一点是，创新不能急功近利，持之以恒是胜利之本。企业的发展或多或少面临着短期利益与长期目标之间的矛盾。如果只注重短期的经济利益，势必难以实现可持续的创新，无法通过提供独具价值的产品建立起自身不可替代的核心价值。博世一直强调在技术研发、人才等方面的持续投入，我们在汽车技术领域的投入每年超过销售额的10%，即使在2009年，严重的金融危机背景下，博世也未减弱对研发的投入。无论市场如何变化，我们都将坚持对于创新不懈追求和持续的专注。
 
作为中国汽车工业产业一分子，博世中国也期待能与更多拥有长远发展目标，在中国市场上成长和壮大，和国内的企业更紧密的合作。博世将一如既往的支持和参与本土化的发展，践行我们对行业、社会和环境的承诺！
 
发展机遇转瞬即逝，博世中国愿意与我们的客户、合作伙伴携手并进，紧跟全球汽车技术趋势，适应国际竞争环境的变化，见证和打造国际领先的中国汽车零部件产业。
 
最后，预祝本次论坛及国际汽车零部件博览会取得圆满成功，谢谢大家！